Toyota nousi laatuvertailun kärkeen

Japanilaiset taas parhaita saksalaisessa Auto Bild -laaturaportissa

Maailman suurin autojen valmistaja Toyota on myös ykkönen laadussa. Näin kertoo saksalaisen Auto Bild -lehden laatuvertailu, jonka ykköseksi Toyota nousi ohi kolmen edellisen vuoden voittajan Mazdan.

Japanilaisten vahvaa asemaa korostaa vielä se, että kolmannen sijan nappasi Honda. Paras eurooppalainen merkki on neljänneksi sijoittunut Opel.

Ranskalaiset merkit, Peugeot, Renault ja Citroën jäivät peränpitäjiksi. Peugeot sai huonoimman arvosanan.

Laaturaportin tulokset perustuvat seitsemään tekijään, jotka selvittävät auton ja huollon laatua.

Ensiksi autonkäyttäjien kokemuksia kartoitettiin laajalla kyselyllä, johon saatiin 25 000 vastausta.

Toiseksi selvitettiin eri automallien takaisinkutsujen (korjauskehotusten) määrä, takaisinkutsuista tiedottamisen ja korjaamopalvelun laatutaso.

Kolmanneksi automallien luotettavuutta selvitettiin maineikkaan, saksalaisen TÜV- katsastusraportin tulosten perusteella. Erityistä huomiota kohdistettiin, jarrujen, ohjauksen ja pyöränripustuksen vikoihin, mitkä muodostavat merkittävän turvallisuusriskin.

Neljäntenä laatumittauksen perusteena ovat kokemukset automallien luotettavuudesta 100 000 kilometrin Auto Bild -kestotestissä.

Lukijapalaute on viides arvosteluperuste.

Auto Bild -korjaamotestien tulokset ovat kuudes ja takuuehdot seitsemäs laaturaportin arvosteluperuste. Raportti keskittyy 3–7 vuotta vanhoihin autoihin.

Tulokset kertovat mielenkiintoisia asioita. Japanilaisen laadun ylivoima jatkuu edelleen. Japanilaiskaksikko, Toyota ja Mazda, juhlivat kärjessä kaikissa seitsemässä Auto Bild -laaturaportissa. Kymmenen kärjessä -listalta löytyy viisi japanilaista automerkkiä.

Korealaisten sijoitukset vaihtelevat. Hyundai nousi viidenneksi. Kia oli viidestoista.

Opel nousi parhaaksi saksalaiseksi ja samalla eurooppalaisten kärkeen. Opelin laadun paraneminen viime vuosina on ollut todella merkittävää. Vielä vuosikymmenen vaihteessa Opeleissa oli runsaasti ongelmia. Vuoden 2002 laaturaportissa Opel oli toiseksi viimeinen, mutta vuodesta 2004 alkaen Opel nousi keskiryhmään ja uusimmassa raportissa hienosti neljänneksi.

Saksalaiset premium-merkit, Audi ja Mersu, löytyvät jaetulta seitsemänneltä sijalta yhdessä japanilaisen Nissanin kanssa. Mersu olisi sijoittunut paremmin, mutta tiettyjen mallien ovien ruostuminen heikensi Mersun yleisarvosanaa. BMW ja Volvo jakoivat 10. sijan.

Myös Ford Focus ja Mondeo ovat kärsineet ovien ruostumisesta alihankkijan huonolaatuisen tiivistemassan vuoksi. Ford tulos on häntäpäässä 18. sijalla.

Laadun vaihteluihin on monia syitä. Malliuudistuksia tehdään yhä kiihtyvään tahtiin. Valmistajat rohmuavat markkinoita uusista autoluokista, joista ei välttämättä ole aikaisempaa kokemusta.

Uutuustulva, runsas varustelu ja yhä monimutkaisemmat sähköjärjestelmät lisäävät uutuuksien lastentauteja. Kiireen vuoksi kaikkea ei ehditä kokeilla kunnolla. Laadunvalvonta on puutteellista. Tuotteita pääsee keskeneräisenä kauppaan. Takaisinkutsuja (korjauskehotuksia) satelee. Aivan kuin osa laadunvalvonnasta olisi siirretty autonkäyttäjien vastuulle.

Eri merkkien laatuerot ovat ällistyttävän suuria vuodesta toiseen. Parhaat japanilaiset onnistuvat tuomaan uutuusmallin markkinoille koeteltuna ja olemattomin lastentaudein.

Tulosten perusteella ranskalaisten ja italialaisten autonvalmistajien tulisi olla eniten huolissaan laadunvalvonnasta ja korjaamopalvelujen kehittämisestä.

Peugeot jäi jälleen viimeiseksi, nyt selvällä erolla muihin huonoihin. Peugeotin ongelmina ovat esimerkiksi moottorin ja vaihteiston öljyvuodot ja haperot pakoputkistot.

Ei mikään ihme, että PSA-konsernilla (Peugeot/Citroën) on parhaillaan käynnissä mittava laadunparannusohjelma. Sen tulokset ovat mitattavissa vasta seuraavan vuosikymmenen laaturaporteista. Kurjan laadun vuoksi menetetyn luottamuksen takaisin voittaminen tulee myös vaatimaan vuosikausia.

Saksalainen AutoBild-lehti on koonnut laajan laaturaportin 22 automerkistä. Raportti koottiin jo seitsemännen kerran.

Laaja laaturaportti on julkaistu 17. 10. 2008 saksalaisen Auto Bild -lehden numerossa 42 / 2008. Suomenkielinen raportti ilmestyy 5. 12. 2008 Auto Bild Suomi -lehden numerossa 23–24 / 2008.

Lisää aiheesta:

Aiemmin HS.fi:ssä:

Lisää:

Helsingin Sanomat | hs.auto@hs.fi