Honda CR-V 2.2 CDTi diesel Elegance 4WD

Katumaasturi, jolla kehtaa ajella

Moderni diesel pudottaa raskaan auton kulutuksen kohtuulliseksi

 Hiilidioksidipäästöt ja ilmastonmuutos ovat nyt kuumia keskustelun aiheita. Kehtaako katumaasturilla enää ajaa?

Kyllä kehtaa, jos on todellinen tarve katumaasturille ja valitsee moottoriksi pihin dieselin.

CR-V dieselin hiilidioksidipäästöt ovat tavallisen 2.0-bensafarmarin luokkaa tai jopa sitä pienemmät.

Suomen luonnonsuojeluliitto valitsi katumaasturin vuoden turhakkeeksi 2005. Perusteena mainittiin tavallista autoa suurempi kulutus ja hiilidioksidipäästöt. Yhdysvalloissa mammuttimaisen suuret katumaasturit isoilla bensakoneilla ovatkin todellisia bensarosvoja.

Ihan kaikkia katumaastureita ei voi syyllistää. Suomen suosituimmat katumaasturit ovat jenkkejä pari pykälää pienempää kokoluokkaa, joten haitatkin ovat pienemmät.

CR-V 2.2 diesel kulutti 7,5 litraa sadalla. Tavallista autoa jämerämpi rakenne, nelivetojärjestelmän lisäpaino ja suurempi otsapinta nostavat kulutusta. Ison keskiluokan dieselfarmari kuluttaa noin litran vähemmän, mutta bensafarmari puolestaan enemmän. Kuljetus- ja etenemiskykyyn verrattuna CR-V dieselin kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat siedettävät.

CR-V diesel on kätevä yleisauto perheelle, joka ajaa usein huonokuntoisilla pikkuteillä tai vetää perävaunua. Katumaasturin edut korostuvat, mikäli kadun tai pihan parkkipaikka on hankala, mökkitie on mäkinen tai usein ajettavalla reitillä on hankala risteys.

Käyttötarve ratkaisee, onko maasturi, katumaasturi, nelivetoinen vai kaksivetoinen henkilöauto paras ratkaisu.

Tavalliseen keskiluokan autoon verrattuna katumaasturi on kalliimpi, ja sen käyttökustannukset ovat korkeammat.

Honda CR-V on pitkään ollut Suomen suosituin katumaasturi. Viime vuonna uusi Toyota RAV4 nousi katumaasturien suosituimmaksi. Kilpailua kiristävät Land Rover Freelander 2:n ohella kevään tulevat uutuudet, entistä isompi Mitsubishi Outlander ja Chevrolet Captivan sisarmalli Opel Antara.

Ajettavuus: CR-V:n bensamallissa on sähkötoiminen ja dieselissä hydraulinen ohjaustehostin. Dieselin ohjaus keskittää kunnolla. Bensamallia en kokeillut.

CR-V kulkee vakaasti moottoritiellä tyynellä ilmalla. Voimakas sivutuulipuhuri tuntuu ja edellyttää pientä paimentamista.

CR-V istuu tanakasti tiessä. Mutkateillä on hauska päästellä. Ajotuntuma on kiinteä ja henkilöautomainen. Painopiste on 3,5 senttiä entistä matalammalla.

Neliveto kytkeytyy automaattisesti. Pitävällä tiellä CR-V on etuvetoinen, mutta etupyörien alkaessa sutia takaveto tulee avuksi jouheasti. Takapyöriin saadaan voimaa 20 prosenttia edeltäjää enemmän.

Mikään tosimaasturi CR-V ei ole. Hitaan ajon alennusvaihde ja akselistojen tasauspyörästöjen lukot puuttuvat. Nelivedon ohella ajonvakautukseen liittyvä vetoluistonesto helpottaa liikkeellelähtöjä.

Mukavuus: Napakka jousitus pitää korin liikkeet hallinnassa isoissa heitoissa ja kaarreajossa.

Jousitus imaisee hienosti myös tien karkeuden, pikkukuopat ja nimismiehen kiharat.

Rengasmelu nastarenkain on siedettävä, mutta tuulen kohinaa kuuluu moottoritienopeudessa.

Turvallisuus: Uudesta mallista ei ole törmäystestitulosta. Turvavarustelu on runsas lukuisine turvatyynyineen. Pääntuet ovat kaikilla istuinpaikoilla, edessä aktiiviset, takana turhan matalat.

Huippumallissa on edistyksellistä turvatekniikkaa, aktiivinen törmäyksen varoitusjärjestelmä, CMBS.

Tavaratilassa on sidontalenkit. Suojaverkon (koirakalterin) voi asentaa takaistuinten taakse, mutta ei etuistuinten taakse.

Ajoturvallisuus: CR-V:n hallittavuus ja ajotuntuma ovat katumaasturien parasta tasoa. ESC-ajonvakautus perävaunun hallintajärjestelmällä antaa lisäturvaa. Ulkolämpömittari ja valonpesimet ovat vakiona.

Nelivedon mainion liikkeellelähtökyvyn vuoksi kuljettajan on tavallista vaikeampi tunnistaa kelin muutoksia ja todellista liukkautta, mikä saattaa johtaa liian suureen kaarrenopeuteen tai myöhäiseen jarrutukseen.

Tarkka keliseuranta on tärkeää koko matkan ajan.

Laatu: Edeltäjä osoittautui luotettavaksi Ruotsin ja Saksan katsastusraporttien mukaan. Uusi CR-V on viimeistelty laatuauto. Ajotuntuma on napakka entistä jäykemmän korirakenteen ansiosta.

Näkyvyys: Eteen, sivuille ja taakse näkee hyvin. Ulkopeilit ovat isot. Tuulilasin pilarit muodostavat laajan katveen etuviistoon, mikä edellyttää tarkkuutta risteysajossa. Pesimin varustetut ajovalot ovat keskinkertaiset. Paremmin varustelluissa malleissa on ksenon-lähivalot.

Havaintoja: Koeajoautossa oli helppokäyttöinen Garmin nüvi-navigointilaite, hinta 1245 euroa.

Kartta-aineiston toimittaja Navteq on tehnyt lujasti töitä päivityksen parantamisessa. Ajo-ohjeiden paikkansapitävyys osoittautui erinomaiseksi.

Muotoilu ja sisätilat: Ulkonäkö on yhdistelmä maasturin jämäkkyyttä ja henkilöauton siroutta.

Sivuikkunoiden linja on coupémaisen virtaviivainen.

Sisustus on tyylikäs ja toimiva. Istuma-asento on mukava ja ryhdikäs niin edessä kuin takana. Leveällä takapenkillä on reilut tilat kolmelle. Jalka- ja pääntilaa löytyy hulppeasti. Takaistuimet liukuvat 15 senttiä.

Tavaratilat: Suuri, yli 500 litran kontti vetää peitteen alle jopa neljä isoa matkalaukkua. Tila on korkea. Irrotettava välipohja sopii urheiluvälineiden kuljettamiseen. CRV:ssä on todella reilut tilat viidelle ja heidän matkatavaroilleen.

Suurimmillaan tavaratila on metrin korkuinen. Eteen taitetut takaistuimet vaikeuttavat lastausta sivuovista. Istuimia ei saa irti, joten tila-automaiseen muunneltavuuteen CR-V ei ihan yllä.

Kevytkäyttöinen takaluukku on nyt ylös avautuvaa tyyppiä. Raskaasta sivulle avautuvasta takaluukusta varapyöräkoteloineen on luovuttu, hyvä.

Moottori: Honda osaa moottorit. Uusi 2.2 diesel nousee dieselien huipulle. Tasapainotusakselein varustettu kone hyrisee hienostuneesti. Käynti on niin värinätöntä, että ensi käynnistyksellä luulin sitä bensamoottoriksi.

Yhteispaineruiskutuksella varustettu diesel tarjoaa roimaa voimaa ja vääntöä raskaaseen autoon.

Kuutos- ja viitosvaihteen sitkeys on ällistyttävä, ripeämpi kuin Toyota RAV4 dieselillä (130 kW).

Dieseliksi Honda ottaa herkästi kierroksia. Kolmos- ja nelosvaihteilla saadaan puhtia ohituksiin.

Automaattivaihteistoa ei saa dieseliin. Hiukkassuodatin on vakiona. Lämpiämistä tehostaa ilmastointilaitteeseen perustuva "kuumakaasu"-järjestelmä. Pikkupakkasilla moottorin ja matkustamon lämpiämisnopeus oli keskinkertainen.

Kulutus: Dieseliä paloi talvikelillä 7,5 litraa sadalla. Pelkässä maantieajossa talvinopeuksin kulutus painuu alle seitsemän litran.

Hyvää

Huonoa

Lisää aiheesta:

Lisää:

Helsingin Sanomat | hs.auto@hs.fi