Ford Focus 1.8 Duratorq TDCi Wagon Titanium

Palkintosade tuskin taukoaa

Uudistunut Ford Focus säilytti kaikki vahvat ominaisuutensa

 Focus on Fordin malliston kivijalka Euroopassa. Kymmenen vuotta sitten ensiesiteltyä mallia on jo valmistettu viisi miljoonaa.

Nyt Focus on saapunut kolmanteen sukupolveensa. Uudistetun Focuksen tuotanto alkoi Saarlouisin tehtailla Saksassa viime vuoden joulukuussa. Uusi Ford Focus on ehtinyt jo lähes kaikkialle Eurooppaan, myös Suomeen.

Ford rukkasi menestysmalliaan reippaasti. Kyseessä on melkeinpä enemmän kuin facelift eli kasvojenkohotus. Vanhasta ulkomuodosta jäi jäljelle vain kattopelti.

Ratkaiseva sysäys syntyi, kun jo hieman vanhanaikaiseksi moitittu keula sai varsin "mondeomaisen" ulkonäön. Keula on räyhäkäs ja kielii mallin urheilullisesta taustasta. Ford Focus on kova tekijä rallikilpailuissa eri puolilla maailmaa.

Ulkonäköasiat ovat kuitenkin makuasioita. Toinen pitää toisesta, toinen toisesta.

Ajo-ominaisuudet ovat varmasti olleet yksi ratkaiseva tekijä, kun Focus on vuosien varrella palkittu milloin missäkin. Ford ei unohda mainita, että Focus on ainoa auto, joka on valittu samana vuonna vuoden autoksi sekä Euroopassa että Pohjois-Amerikassa.

Uudistunut Focus on vähintään yhtä hyvä ajettava kuin edeltäjänsä. Suoraselkäinen perusauto on entistä jämäkämpi, entistä helpommin ohjattavissa ja entistä kevyemmin liikkuva. Kytkin on aika nopealiikkeinen.

Jäykkä alusta ja jousitus yhdistettynä perinteiseen hydraulisesti tehostettuun ohjaukseen tuo veden kielelle taipaleelle lähdettäessä.

Erittäin hyvät istuimet täydentävät vaikutelmaa. Urheilulliset etuistuimet antavat hyvän tuen myös ristiselälle. Istuimet ovat vakiona Titanium-varustuksessa. Titanium on vajaat 1500 euroa kalliimpi kuin Trend-varustus.

Focus on tilava, sillä kannattaa muistaa, että auto kuuluu alempaan keskiluokkaan. Kokeiltavana oli farmarimalli Wagon, jossa on yli 500 litran tavaratila ilman mitään erikoisjärjestelyjä. Se on hyvä luku perheautolle.

Matkustamon puolella polvi- ja hartiatilaa on riittävästi.

Kojetaulu on uudistunut punasävyiseksi. Ohjauspyörässä on tiuhasti vempaimia, mutta hyvässä järjestyksessä.

Moottoripuolella riittää vaihtoehtoja. Valittavana on bensiinimoottoreita 1,4-litraisesta 2,5-litraiseen ja dieseleitä 1,6-litraisesta kaksilitraiseen. Koeajoautossa oli 1,8-litrainen diesel, jossa oli viisiportainen manuaalivaihteisto. Automaattivaihteistonkin saa, mutta vain kaksilitraiseen dieseliin.

Ajorupeaman perusteella on helppo sanoa, että 1,8-litraisesta dieselistä kehittyvät 115 hevosvoimaa (85 kW) riittävät vaivatta kuljettamaan Focusta. Itse asiassa pellin alla hyrräsi aika räväkkä kone. Kiihtyvyysarvot eivät ole ehdotonta huippua, mutta huomionarvoista oli keveys ja vaivattomuus, jolla auto liikkui.

Titanium-varustus korostaa urheilullisuutta. Aluvanteet ja matalaprofiiliset renkaat (205/50/R17) lisäävät kummasti tunnelmaa.

Uutuudessa on paljon teknisiä hienouksia. Esimerkiksi korkiton polttoainetankki helpottaa tankkaamista.

Täyttöputkessa on estomekanismi. Putki avautuu vasta, kun se tunnistaa tankkauspistoolin oikean kokoiseksi. Näin tankkiin ei vahingossakaan joudu väärää polttoainetta.

Jos täytyy tankata kanisterista, varustukseen kuuluu suppilo.

Lämmitettävä tuulilasi on mukava, vaikka talvi tuntuukin viipyvän. Huurteen poistossa lämpiävä tuulilasi on kätevä. Lämmitettävä tuulilasi maksaa lisävarusteena 260 euroa. Titanium-varustukseen se kuuluu vakiona.

Varapyörää autossa ei ollut. Jos asiakas ei syystä tai toisesta halua tyytyä pelkkään renkaan paikkaussarjaan, varapyörästä täytyy pulittaa 90 euroa.

Hyvää

Huonoa

Lisää aiheesta:

Lisää:

Helsingin Sanomat | hs.auto@hs.fi