Subaru Forester 2.0X 1S AT

Etäisyyttä pikkutekijöihin

Subaru kasvatti Foresteria sopivaksi katumaasturien kovaan seuraan

 Perinteikäs Subaru Forester on katumaasturi sanan varsinaisessa merkityksessä. Omistajan ohjekirjasta löytyy kohta, jossa varoitetaan ajamasta liian vaativissa olosuhteissa. Nelivedostaan huolimatta auto ei ole tarkoitettu maastoon normaalin tieverkoston ulkopuolelle, kirja sanoo.

Kolmanteen sukupolveen ehtinyt Forester on kuitenkin "maasturimaisempi" kuin edeltäjänsä. Ulkomitat ovat kasvaneet, samoin maavara, joka on nyt 21,5 senttiä.

Korkea maavara ja Subarun tavaramerkkinä tunnettu neliveto takaavat kuitenkin sen, että Forester selviytyy hankalastakin paikasta, jos sellaiseen joutuu.

Mutta parhaimmillaan Forester on tiellä tai kadulla.

Kasvaneet ulkomitat on kaikki hyödynnetty matkustamossa, jossa on tilaa ja avaruutta runsain mitoin. Varsinkin neljälle Subarussa on varsin väljät tilat. Auto on rekisteröity viidelle, mutta keskipaikka takana on ilmiselvästi tarkoitettu vain tilapäiseen käyttöön. Siitä kielii sekin, että keskelle järjestyy näppärästi mukava kyynärnoja ja mukiteline.

Foresterin aikaisempia malleja moitittiin kuulemma liian farmarimaisiksi. Valmistaja halusi eroon farmari-imagosta, sillä Subarun mallistossa on jo farmareita kuten Legacy Station Wagon ja Outback. Siksi uuteen Foresteriin rakennettiin 11 senttiä lisää korkeutta, 4,5 senttiä lisää leveyttä ja 7,5 senttiä lisää pituutta.

Uusi Forester aloitti Suomessa toukokuun lopulla. Tarjolla on aluksi vain yksi moottorivaihtoehto, kaksilitrainen nelisylinterinen bokserimoottori. Varustetasoja on kolme: 2.0 RR, 2.0 4R ja 2.0 1S.

Kokeiltavana oli ylimmän varustetason automaattivaihteinen versio. Automaattilaatikko on vain neliportainen mikä aiheutti muutamissa ohituksissa varsin pitkän ja korkeilla kierroksilla tapahtuneen kiihdytyksen ennen kuin neljäs pykälä loksahti päälle.

Sinänsä 1S-varustelu oli varsin kattava. Avaimeton käynnistys, kattoluukku ja sähköisesti säätyvä kuljettajan istuin ovat kaikki mukavia lisukkeita. Parhaiten varusteltu automaatti-Forester maksaa kuitenkin lähes 10000 euroa enemmän kuin halvin manuaali (38400 e/29900 e).

Bokseri on riittävän vahva ja vääntävä liikuttamaan 1,5 tonnia painavaa autoa. Vetokykyäkin Foresterilla on. Automaattivaihteisena liikahtaa 1,5 tonnin kuorma ja manuaalilla kaksi tonnia.

Jatkuva neliveto auttaa vaikeissakin keleissä. Auto ei yli- eikä aliohjaa. Varmemmaksi vakuudeksi ajonvakautus on vakiona kaikissa malleissa.

Automaattivaihteisto muuttaa aktiivisesti voiman jakautumista pyörille tarpeen mukaan. Näin ollen automaattivaihteistolla on helppo ajaa maastossakin, jos tarvetta tulee.

Foresterin jousitus on pehmeähkö. Se toi mieleen isoveli Tribecan, joka on tehty amerikkalaisten makuun. Atlantin takana pehmeä mukavuusjousitus on suosiossa.

Sisustus on 1S-varustelussa ylellinen. Nahkaa on käytetty ujostelematta. Kauniisti kaartavat alumiinilla koristellut linjat muistuttavat edelleen malliston yläpään Tribecaa.

Dieselmoottorikin on luvassa uuteen Foresteriin, mutta vasta syksyllä. Kuten muistetaan, Subaru esitteli talvella kautta aikojen ensimmäisen henkilöautoihin tarkoitetun bokseridieselin.

Hyvää

Huonoa

Lisää:

Helsingin Sanomat | hs.auto@hs.fi