Berndt Engmanin Citroën-kaunotar on vuodelta 1949

Berndt Engmanin Citroën-kaunotar on tuttu monista vanhoista klassikkoelokuvista.

Katse nauliutuu etulokasuojien muhkeisiin kaariin ja nurinkurin aukeaviin kaapparioviin.

Auringossa kiiltelevää mustaa Citroënia ihastellessa ei uskoisi, että Berndt Engman osti kaunottaren romukasana.

"Auto löytyi vuonna 1981 Nauvosta navetan takaa ja maksoi 4 800 markkaa."

Citroën B11 Sport on harvinaisuus, sillä Engman ei tiedä, että Suomessa olisi toista samanlaista vuoden 1949 yksilöä – ainakaan ajokuntoiseksi kunnostettuna.

Engman ajaa museoautollaan korkeintaan 30 päivänä vuodessa. Se pitää auton ja omistajan vetreänä.

Vanhan sitikan kanssa sompailu ei ole ihan kevyttä puuhastelua.

Tehostamaton ohjaus pakottaa vääntämään rattia voimalla, Engman kertoo ajaessaan Kylmälän kylätiellä Kirkkonummella.

Suorilla kyyti äityy kuudenkymmenen kilometrin hurvitteluvauhtiin. "Eikö käykin nätisti?"

Vaaleat sisäpinnat on kunnostutettu taitavalla autoverhoilijalla. Ranskalainen on edukseen myös ulkopinnoiltaan, vaikka omistaja itse joitakuita korjauskohteita löytääkin.

Automallin syntysanat lausui André Citroën 1930-luvun alussa. Hän kaipasi Citroën-mallistoon etuvetoista neljän hengen autoa, joka yltäisi sadan kilometrin tuntivauhtiin.

Citroënin etuvetokausi alkoi vuonna 1934. Mallista tuli menestys, ja mallinimeksi vakiintui monen mieliin Traction Avant (etuveto).

Auto on monille tuttu elokuvista. Mustalla Traction Avantilla huristelevat milloin rosvot, milloin poliisit.

Sotavankien pakoyrityksestä kertovassa John Sturgesin klassikkoelokuvassa Suuri pakoretki (1963) kolme natsisotilasta saa surmansa ranskalaisten sotilaiden tulittaessa liikkuvasta Traction Avantista. Ja James Bondia seurattiin Citroën Traction Avantista elokuvassa Salainen agentti 007 Istanbulissa (1963).

Engmanin harrasteauton valtteja ovat sopusuhtaiset muodot, sisätilat ja matalan painopisteen tuomat hyvät ajo-ominaisuudet.

Murheenkryyni on oikutteleva kolmiportainen käsivaihteisto.

Vaihteisto ei tottele rohinoitta sinappilusikaksi kutsutun vaihdevivun käyttäjää.

"Oikutteluihin tottuu, ne kuuluvat tähän autoon", Engman pohtiija yrittää houkutella kakkosta silmään.

Moottorin voima riittää. Toisin kuin oli mallin alkuvuosina, jolloin konepellin alla hyrräsi kokoon nähden alitehoinen moottori. Engmanilla on käytössä peräti 58 hevosvoimaa.

HS.fi/autot

Sarjan aiemmat osat verkossa.

Helsingin Sanomat | hs.auto@sanoma.fi