Joukkoliikenneinto on ollut piristävää

 Pääkaupunkiseudulla aloitetut lukuisat joukkoliikennehankkeet ovat merkki siitä, että Suomessa osataan välillä myös tehdä eikä pelkästään puhua.

Helsingin Sanomat listasi 19. 10. pääkaupunkiseudulla käynnissä olevia ja tulevia yhteyksiä. Länsimetro ja kehärata etenevät hyvää vauhtia, ja raide-jokeri on myötätuulessa. Jokeri II -linjaa ja uusia ratikkalinjoja tai vanhojen jatko-osuuksia on paperilla.

Toisaalta ei niin hyvää ettei jotain huonoakin: Helsingin Bussiliikenteen talous on pahasti kuralla, eri liikennöitsijöillä on jäänyt tuhansia bussivuoroja väliin kuskipulan takia, ja VR on saanut huonoa mainetta teknisillä ongelmillaan. Lisäksi Helsingin Sanomien vaalipaneelissa kävi ilmi, että tietyt puolueet haluavat edelleen lobata jo haudatuksi luullutta autojen keskustatunnelia, joka sotii kaikkia liikenteen vähentämistarpeita vastaan.

Pääkaupunkiseudulla on onneksi tajuttu, ettei kaistojen lisääminen ja teiden lisärakentaminen ole ratkaisu pääteiden ruuhkiin. Minne tulee uutta, sileää tietä, siellä on kohta uudet ruuhkat.

Poikittaista, mieluiten raiteilla kulkevaa julkista liikennettä on pakko lisätä. Toivon myös, että tulevat kaupunginvaltuustot pistävät rattaita pyörimään ruuhkamaksujen käyttöön ottamiseksi.

Joukkoliikenteen buumi etelässä on iloinen yllätys Suomen muuten varsin flegmaattisissa ilmastotalkoissa. Meneillään ei ole tietääkseni yhtäkään hallituksen tukemaa valtakunnallista, suuren skaalan energiansäästöhanketta.

Kauppa- ja teollisuusministeri kiertää Eurooppaa lobbaamassa turvevoiman "ekologisuutta", ja ydinvoimaloita piirrellään puolisalaa joka notkoon ja saarelmaan.

Henkilöautoilun määrä kasvaa, uusia lähiöitä ammutaan pelloille kuin haulikolla. Metsän keskellä sijaitsevista ideaparkeista on tullut suomalaisten suosituin vapaa-ajanviettotapa.

Rakennusteollisuuden energiatehokkuushankkeet ovat lähes nollapisteessä, toisin kuin Keski-Euroopassa, jossa radikaaleja säästöjä tuetaan valtion tukemana miljardeilla euroilla.

Totuuden nimissä joukkoliikenteen kehittäminen on nykyisin lähinnä pääkaupunkiseudun asia. Eipä tarvitse mennä kuin YTV-alueen ulkopuolelle, kun paikallisbusseilla kulkevat lähinnä koululaiset ja eläkeläiset. Rahoituskriiseissä olevat bussiyhtiöt joutuvat korottamaan hintojaan ja leikkaamaan linjastoaan. "Seutuliikenne" tarkoittaa sitä, että bussilla pääsee naapurikuntaan parin kolmen tunnin välein

– jos hyvä tuuri käy.

Nyt olisikin erittäin tärkeää äänestää tuleviin valtuustoihin henkilöitä, jotka haluavat pitää hyvät hankkeet käynnissä ja edistää joukkoliikenteen asemaa entisestään. Ja ennen kaikkea hallituksen on lunastettava lupauksensa julkisen liikenteen parantamisesta.

Helsinki

Helsingin Sanomat | hs.mielipide@sanoma.fi