Moskvitsh sitkeä lännen puristuksessa

Edesmenneessä Neuvostoliitossa valmistettu Moskvitsh oli Suomen myydyin auto 1960-luvun alussa. Henkilöautojen tuontisäännöstely rajoitti länsiautojen kauppaa, mutta Moskvitsh piti monien yllätykseksi pintansa myös säännöstely päätyttyä 1962.

Kymmenen myydyimmän merkin listalta Moskvitsh putosi vasta 1974. Sen jälkeen alamäki olikin jyrkkä, vaikka vielä 1980-luvun alussa neuvostoliittolainen löytyi sijoilta 25 ja 24.

Neuvostoliiton lopullinen hajoaminen 1991 merkitsi lopun alkua myös Moskvitshille. Tehdas ajautui konkurssiin 2002.

Moskvitshin alkutahdit lyötiin toisen maailmansodan jälkeen. Neuvostoliitto kuljetti sotakorvauksena Saksasta koko Opel Kadettin tuotantolinjan Moskovaan. Vuonna 1947 alkoi tuotantolinjalta työntyä Moskvitsh 400-merkkisiä (Piikkinokka-Mosse) autoja, jotka siis perustuivat ennen sotaa tehtyyn Opeliin. Seuraavat Moskvitsh-mallit olivat jo neuvostoliittolaisten itsensä suunnittelemia.

Piikkinokat ilmestyivät Suomen teille 1950-luvulla. Varsinainen läpimurto tapahtui kuitenkin vasta teknisesti edistyneemmän 407-mallin avulla. Moskvitsh 407:aa valmistettiin vuosina 1958–64.

Vuosina 1963–65 valmistettu Moskvitsh 403 Scandinavia joutui kovaan kilpailutilanteeseen tuontisäännöstelyn purkautuessa. Neljä länsimerkkiä (Ford, Volkswagen, Fiat, Simca) meni Mossen ohi heti 1963, mutta sen alemmaksi Mosse ei suostunut putoamaan tilastoissa pitkään aikaan.

Moskvitshista ei ollut loistoautoksi. Edullinen hankintahinta, hyvät maksuehdot ja yksinkertaisen tekniikan mukanaan tuoma luotettavuus olivat valtteja. Moskvitsh oli pätevä talviauto ja helppo korjata. Kauppa sisälsi yleensä laajan työkalupakin, joka sai vääräleuat väittämään, että tehtaan viimeistelyosasto on jokaisen omistajan kotona.

Kätevästi taittuvat istuimet olivat myös uutta. Matkustamossa saattoi vaikka yöpyä. Onkin arveltu, että monet 60-luvulla syntyneet suomalaiset saivat alkunsa Moskvitshissa.

1960-luvun puolivälissä Moskvitsh esitteli 408- eli Elite-mallin. Tehoa ja tilaa oli lisätty. Markkinatilanne kuitenkin kiristyi vuosi vuodelta eikä Mossesta enää ollut tilastojen kärkeen.

Neljä vuotta sitten jähmettynyt tehdas Moskovassa valmisti reilut kolme miljoonaa Moskvitshia.

Lähteitä: Wikipedia, Olli J. Ojanen: Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla.

Lisää aiheesta:

Helsingin Sanomat | hs.auto@hs.fi