Octavialla pian arvokkaat synttärit

 Tšekkiläinen Škoda on yksi vanhimmista autonvalmistajista maailmassa. Vanha on myös Škodan mallinimi Octavia. Škoda Octavia esiteltiin 1959.

Ensimmäistä Škoda Octaviaa valmistettiin vuosina 1959–1971. Sen jälkeen oli neljännesvuosisadan hiljaiseloa kunnes Škoda herätti henkiin perinteisen nimen vuonna 1996.

Škoda oli yleisimpiä autoja Suomessa 1950- ja 60-luvun taitteessa. Markkinaosuus oli parhaimmillaan lähes 15 prosenttia. Škoda oli rekisteröintitilaston kakkonen kolmena vuonna (1959–1961) peräkkäin. Edellä oli vain neuvostoliittolainen Moskvitsh.

Autot olivat Suomessa tuontisäännöstelyn piirissä vuoteen 1962. Škodan kuten muidenkin itäautojen menestys perustui pitkälti saatavuuteen. Kun tuonti vapautui, Škoda menetti asemiaan yleisön päästessä käsiksi himoittuihin länsiautoihin.

Škodan myynti oli vauhdikkainta 1962. Silloin syntyi myyntiennätys 5 055 autoa. Se oli voimassa nykypäiviin asti. Ennätys rikkoutui vasta pari vuotta sitten.

Jollakin tavalla Škodaa pidettiin länsimaisempana kuin muita itäautoja. Alan arvostettu erikoislehti Tekniikan Maailma esimerkiksi muisti mainita Octaviaa testatessaan, että Škodalla oli asemaa jopa Länsi-Saksassa.

Nykyään Škoda menestyy luotettavuustilastoissa. Sama päti 1960-luvun autoihin. Ainakin, jos vertailu tehtiin muihin itäautoihin. Vuonna 1962 valmistuneista tšekkiläisistä autoista oli 43 prosenttia rekisterissä vielä vuoden 1971 lopussa. Neuvostoliiton ja DDR:n tuotteiden kohdalla vastaavat prosenttiluvut olivat 33 ja 27.

Urheilumenestys kertoo myös jotakin ensimmäisen Škoda Octavian laadusta ja suorituskyvystä. Silloinen maahantuoja Suomen Koneliike oli edelläkävijä autourheilussa. Koneliike perusti ensimmäisen rallitallin, jonka tähtipari oli Esko Keinänen ja Rainer Eklund.

Keinänen ja Eklund ajoivat peräti kuudenneksi Monte Carlon rallin yleiskilpailussa vuonna 1961. Se oli huima saavutus, sillä ajokkina oli vakiomallinen Škoda Octavia, jota oli hieman viritelty Koneliikkeen Lauttasaaren korjaamolla Helsingissä. Mukana ei ollut edes huoltoautoa.

Keinäsen ja Eklundin menestys ei ollut sattuma. Vauhti riitti kärkikahinoihin muissakin kisoissa. Esimerkiksi Jyväskylän Suurajoissa 1961 Keinänen oli kolmas ja seuraavana vuonna toinen.

Mainittakoon, että vuoden 1961 Suurajojen ykkönen oli Rauno Aaltonen parinaan Väinö Nurmimaa Mercedes Benzillä. Vuotta myöhemmin Keinäsen Škodan edelle kiilasi pari Pauli Toivonen-Jaakko Kallio Citroën DS:llä.

Lähteitä: Olli J. Ojanen: Škoda – idänautoista arvostetuin. Tapani Mauranen: Škoda 60 Suomessa. wikipedia.

Lisää aiheesta:

Helsingin Sanomat | hs.auto@sanoma.fi