- HS.fi
- | Digilehti
- | Kuukausiliite
- | Nyt
- | Offerium
- | Radio Helsinki
- | Koulutus
- | Älypää
- | Oikotie
Pieni jättiläinen
3.2.2007 0:00
Fiat oli suosittu auto Suomessa 1960- ja 1970-luvulla.
Perustan riemukululle rakensi pienen pieni Fiat 600, jota valmistettiin vuosina 1955-1969. Autotuonnin vapauduttua Suomessa 1962, Fiat 600 ponkaisi heti tilastojen kärkipäähän. Vuonna 1963 Fiat 600 oli mallikohtaisessa rekisteröintitilastossa kolmantena. Rekisteriin oli merkitty sinä vuonna 2 594 Pikku-Fiatia.
Fiat 600 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 1955. Niihin aikoihin Euroopassa syntyi ajatus suurkaupungeissa puikkelehtivista pikkuautoista. Englantilaiset esimerkiksi lanseerasivat lähes samoihin aikoihin Austin ja Morris Minin.
Fiat 600 seurasi mallistossa suosittua kääpiöautoa Topolinoa. Auton suunnitteli Dante Giacosa. Tavoitteena oli rakentaa auto, joka oli samanaikaisesti sekä kevyt että tukeva. Tärkein näkökohta oli kuitenkin hinta. Fiat 600 piti olla kaikkien saatavissa.
Fiat 600 oli takamoottorinen neljän hengen auto, jolla oli pituutta vain 3,2 metriä.
Toinen sukupolvi Fiat 600 D tuli markkinoille 1960. Huomattavin muutos oli moottorissa. Iskutilavuus oli kasvanut 767 kuutiosenttiin. Ensimmäisessä mallissa tilavuutta oli mallinimen mukaisesti 633 kuutiota. Ensimmäisessä malliversiosssa oli hevosvoimia 21,5 (SAE), uudessa mallissa oli voimaa jo 32 hevosvoiman verran.
Fiat oli isoruokainen. Tehdas ilmoitti keskikulutukseksi 5,8 litraa sadalla kilometrillä.
Fiat 600 eli loisteliaan elämän. Fiat 600:sta valmistettiin Italiassa yli 2,5 miljoonaa kappaletta.
Lisäksi autoa valmistettiin lisenssillä Espanjassa (Seat) ja Jugoslaviassa (Zastava).
Suomeen tuotiin kaikkiaan n. 70 000 Fiat 600:sta. Lähteiden mukaan suurin Suomeen kerralla tuotu autolasti oli Helsingin Sompasaareen 1971 purettu 3 532 Fiat 600:sta.
Lähteitä: Olli J. Ojanen: Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla, Kalevi Karusuo: Fiude, fiat.com, wikipedia.
Lisää aiheesta:
Tekniikka 3.2.2007
Helsingin Sanomat | hs.auto@sanoma.fi
- Lyhyt visiitti huipulla 14.11.2009
- Dollarihymyn vetovoima katosi 26.9.2009
- Pininfarina suunnitteli Peugeotin menestysmallin 27.6.2009
- Ingon tyrmäävä oikea auttoi PV 544:n vauhtiin 30.5.2009
- Matka joutui kuin lentävällä matolla 28.3.2009
- Paremman väen perheauto 14.3.2009
- Unohdettu kestävyysihme 28.2.2009
- Trabant saa kaikki hyvälle tuulelle 6.12.2008
- Tehokkaan lämmin taksitolpan valtias 18.10.2008
- Menestystarina alkoi Kalastajatorpalla 17.5.2008
- Kaikkien aikojen britti yhä voimissaan 23.2.2008
- Raunioista nousi vuosikymmenten menestysmalli 5.1.2008
- Lentokonetehtaan välipala 1.12.2007
- Octavialla pian arvokkaat synttärit 13.10.2007
- Kansansuosikki ja rallihirmu 22.9.2007
- Arvoauto alusta asti 4.8.2007
- Symppis Kleinari 26.5.2007
- Taksien suosikki 12.5.2007
- Talbot Horizon kulki myös petrolilla 28.4.2007
- Tipparellu osasi jo olla muunneltava 24.3.2007
- Wartburg oli kaksi tahtia edellä 10.3.2007
- Sinivalkoinen Saab 17.2.2007
- Pieni jättiläinen 3.2.2007
- Amazon oli Volvon menestyksen kulmakivi 20.1.2007
- Kuplan tarina alkoi ennen maailmansotaa 6.1.2007
- Moskvitsh sitkeä lännen puristuksessa 16.12.2006
- Anglia loikki yli luokkarajojen 1.12.2006
- "Rättäri" elää ja voi hyvin 18.11.2006
- Lada kesti tuulet ja tuiskut 28.10.2006
- "Riisikupista" tuli kansansuosikki 21.10.2006
Tallirenki
Mihin voi vuodessa kadota 0,5–1 litraa 50 prosenttista jäähdytinnestettä, jos sitä ei ole öljyn seassa eikä selvää vuotokohtaa löydy? Voiko jäähdytinnestettä haihtua järjestelmästä kaupunkiajossa kuumina kesäpäivinä? Kalliiksi tulee, jos joutuu lisäämään jäähdyttimeen litran nestettä vuodessa.
