- HS.fi
- | Digilehti
- | Kuukausiliite
- | Nyt
- | Offerium
- | Radio Helsinki
- | Koulutus
- | Älypää
- | Oikotie
Trabant saa kaikki hyvälle tuulelle
6.12.2008 0:00
Itäsaksalainen Trabant on auto, joka saa hymyilemään. Aluksi hymy saattoi olla säälivä, mutta nykyään ilme on iloisempi. Trabant saa kaikki hyvälle tuulelle.
Nykyajan mittapuun mukaan Trabant oli vaatimaton auto. Se oli surkean hidas, koska siinä oli tehoton, savuttava kaksitahtimoottori. Se oli surkean hutera, koska kori oli valmistettu duroplast-nimisestä aineesta. Duroplast oli eräänlaista muovia, mutta suomalaisten tulkinnan mukaan se muistutti enemmän pahvia.
Mutta Trabant piti pintansa ja eli hyvän ensimmäisen elämän, vaikka titteli "DDR:n Volkswagen" hieman harhaanjohtava onkin.
Trabantin toinen elämä alkoi, kun Saksat yhdistyivät 1990, ja Trabantin tuotanto loppui seuraavana vuonna. Trabantista kehittyi nopeasti kulttiauto. Keräilijät tavoittelivat Trabanteja kilvan. Nyt ei Trabantille hymyilty enää säälivästi. Pieni päristelijä oli ja on edelleen muodissa.
Herää tietysti kysymys miksi Trabant koki sellaisen renessanssin, että esimerkiksi Berliinin kaupunki puuhasi savuttajien häätöä kaduiltaan. Kyseessä on hellyttävä auto. Trabant on muisto DDR:stä, maailmanpolitiikan ja kylmän sodan erikoisesta luomuksesta, jonka autoteollisuus loi myös erikoisuuksia.
Trabantia valmistettiin runsaat kolme miljoonaa. Ensimmäinen malli P 50 tuli Zwickaun tehtaalta vuonna 1957. Menestysmalli 601 aloitti 1964.
Trabantia myytiin myös Suomessa. Suosio oli korkeimmillaan 1960-luvun alussa. Silloin Trabant kolkutteli kymmenen kärkeä rekisteröintitilastossa. "Trabant 601. Se on auto eikä koriste", vakuutti mainos suomalaisille ostajille.
Autokaupan vapautuminen romahdutti kuitenkin "vauhtipahvin" asemat. Autokannassa oli vain vajaat 3 000 Trabantia siirryttäessä 1970-luvulle.
Huterasta maineestaan huolimatta Trabant oli innokkaasti mukana kilpailutoiminnassa. Suomessa se oli lähes välttämätöntä, jos aikoi autoa myydä. Trabant osallistui tehdastiimillä Jyväskylän Suurajoihin säännöllisesti. Luokkavoittojakin tuli, viimeksi 1981.
Trabant nähtiin myös radoilla. Jopa Nürburgringillä ajettiin 1990 Trabant-luokka.
Lähteitä: Matthias Röcke: Die Trabi-Story, Olli J. Ojanen: Auto ja Autoilu Suomessa 60-luvulla, wikipedia.
Lisää aiheesta:
Trabant 601 6.12.2008
Helsingin Sanomat | hs.auto@sanoma.fi
- Lyhyt visiitti huipulla 14.11.2009
- Dollarihymyn vetovoima katosi 26.9.2009
- Pininfarina suunnitteli Peugeotin menestysmallin 27.6.2009
- Ingon tyrmäävä oikea auttoi PV 544:n vauhtiin 30.5.2009
- Matka joutui kuin lentävällä matolla 28.3.2009
- Paremman väen perheauto 14.3.2009
- Unohdettu kestävyysihme 28.2.2009
- Trabant saa kaikki hyvälle tuulelle 6.12.2008
- Tehokkaan lämmin taksitolpan valtias 18.10.2008
- Menestystarina alkoi Kalastajatorpalla 17.5.2008
- Kaikkien aikojen britti yhä voimissaan 23.2.2008
- Raunioista nousi vuosikymmenten menestysmalli 5.1.2008
- Lentokonetehtaan välipala 1.12.2007
- Octavialla pian arvokkaat synttärit 13.10.2007
- Kansansuosikki ja rallihirmu 22.9.2007
- Arvoauto alusta asti 4.8.2007
- Symppis Kleinari 26.5.2007
- Taksien suosikki 12.5.2007
- Talbot Horizon kulki myös petrolilla 28.4.2007
- Tipparellu osasi jo olla muunneltava 24.3.2007
- Wartburg oli kaksi tahtia edellä 10.3.2007
- Sinivalkoinen Saab 17.2.2007
- Pieni jättiläinen 3.2.2007
- Amazon oli Volvon menestyksen kulmakivi 20.1.2007
- Kuplan tarina alkoi ennen maailmansotaa 6.1.2007
- Moskvitsh sitkeä lännen puristuksessa 16.12.2006
- Anglia loikki yli luokkarajojen 1.12.2006
- "Rättäri" elää ja voi hyvin 18.11.2006
- Lada kesti tuulet ja tuiskut 28.10.2006
- "Riisikupista" tuli kansansuosikki 21.10.2006
Tallirenki
Mihin voi vuodessa kadota 0,5–1 litraa 50 prosenttista jäähdytinnestettä, jos sitä ei ole öljyn seassa eikä selvää vuotokohtaa löydy? Voiko jäähdytinnestettä haihtua järjestelmästä kaupunkiajossa kuumina kesäpäivinä? Kalliiksi tulee, jos joutuu lisäämään jäähdyttimeen litran nestettä vuodessa.
