Ajotietokoneen kulutuslukemat

Ajelen noin vuoden vanhaa Toyotan turbodieseliä (2.2l 150hp D4D) ja olen liian laiska jotta mittaisin kulutuslukemat kynää ja paperia käyttäen. Auton kulutusmittaria seuraillen olen tullut sellaiseen empiiriseen epäluuloon että 80km/h rajoitusalueella kuutosvaihde ei olekaan taloudellisin, vaan viitosvaihteella ajaessa kulutus olisi pienempi. Valehteleeko ajotietokone? Onko mahdollista määrittää helposti taloudellisin vaihde, esimerkiksi tietyllä nopeudella tietyn vaihteen antaman kierrosluvun ja moottorin vääntökäyrän perusteella?

Auton kulutusmittari on varmaan aivan oikeassa. Ne eivät ole ehkä maailman tarkimpia, mutta yhden auton tekniikan ja oman ajotavan seuraamiseen ne ovat varmasti riittävän tarkkoja. Kuutosvaihde voi helposti olla niin pitkä, että kone ei jaksa.

Tilanne on sama kuin kiihdyttää ylämäkeen liian isolla vaihteella. Vaikka pitää kaasua pohjassa, ei vauhti kasva, kone tosin saa paljon polttoainetta. Vaihteen valinnassa ajotilanteeseen kannattaa luottaa auton kulutusmittariin.

Taloudellisin vaihde on mahdollista määrittää jos on tiedossa moottorin ominaiskulutus-käyrästö.

Valitettavasti vai se on jopa raskaan kaluston kohdalla "tiskin alla olevaa tietoa" eli usein ei edes maahantuojan saatavissa. Sama koskee henkilöautoja.

Yksi muuttuja tässä yhtälössä olisi auton kuormaus, eli eri kuorma, mahdollisesti eri vaihde. Samoin ylä- tai alamäki johtaisi eri vaihteeseen. Paras systeemi on kokenut kuljettaja ja nykyisin uudet automaattivaihteistot.

Uusimmille automaateillehan ilmoitetaan matalampia kulutuksia kuin käsivalintaisille. Tämä on seurausta siitä, että automaatti laatikko tietää enemmän ja on aina tarkkaavainen.

Perusohjeenahan on reippaasti kiihdyttäen matkanopeuteen ja isoin vaihde millä auto menee kevyesti, ikään kuin pintakaasulla.

Se on 50km/h alueella usein ainakin nelonen, joillain autoilla jopa vitonen. Kuutosen alue alkaa vielä nykyään vasta yli 80 km/h nopeuksista.

Vinkkinä vakionopeussäätimen kanssa ajaville. Seuratkaapa hetkellisen kulutuksen mittaria mäkisessä maastossa. Vakkari ei osaa ennakoida tulevaa tieprofiilia, joten se on aina ikään kuin myöhässä, mistä seuraa manuaalivaihteisilla joskus huiman pitkiä kiihdytyksi, kun toope säädin yrittää kiihdyttää autoa.

Automaatilla tämäkin kohta hoituu fiksummin!

Henkilöautopuolella asian tutkiminen ja siihen huomion kiinnittäminen on yksilökohtaisempaa, koska erot ovat kuitenkin vain litroja sadalla. Kun puhutaan raskaan kaluston tilanteesta, alkavat erot kiinnostaa toisella tavalla; jos ei renkiä niin viimeistään isäntää.

Tallirenki on lukenut mielenkiinnolla allaolevien linkkien takaa löytyvä raportteja (viimeistään kun sai kuulla isännältä uhkauksia palkan sitomisesta kulutuksen vähentämiseen).

Muualla verkossa:

Helsingin Sanomat | hs.online@hs.fi