Pakoputken tarkoitus

Autostani ruostui äsken pakoputki, vaihtoon meni. Siinä aloin ihmetellä. Mistä mahtaa johtua, että henkilöautojen pakoputket kulkevat koko matkan auton etupäästä takakulmaan asti? Onko syynä vain perinne? Ei se ulkonäkökään voi olla, koska monissa uusissa autoissa (VW ja Opel ainakin) pakoputken pää on piilossa takahelman alla. Eikö olisi kustannustehokkaampaa, että moottorin jälkeen olisi heti katalysaattori ja äänenvaimennin, ja sitten putken pää. Mikä hyöty on vetää metrikaupalla putkea auton taakse asti? Monissa rekoissa esimerkiksi on näin, että pakoputki on ”pönttöineen” hyvin lähellä itse moottoria, eli mitään teknistä estettä en tällaiseen järjestelyyn osaa keksiä.

Tallirenginkin kokemuksen mukaan pakoputkilla on paha tapa ruostua. Ruostumisen perussyynä ovat pakokaasujen sisältämät erilaiset kemialliset ainesosat, jotka yhdessä pakoputkeen lämpötilan vaihteluiden seurauksena kondensoituvan veden kanssa muodostavat varsin rajua nestettä.

Tuossa putkesta tihkuvassa litkussa saattaa löytyä monia eri happoja, joita vastaan pakoputken pinta yrittää urhoollisesti taistella. Myös ulkoiset olosuhteet pakoputkiston ympäristössä ovat korroosiolle otolliset.

Kysyjä ihmettelee mihin sitä pakoputkea oikeastaan tarvitaan.

Pakoputkella on kaksi tärkeää roolia. Toinen liittyy auton sisäilman laatuun.

Mikäli pakoputki päättyisi kysyjän esittämällä tavalla heti sinne moottorin jälkeen, kaasut kulkeutuisivat aivan liian helposti ajoneuvon sisälle sen seistessä paikallaan.

Raskaassa ajoneuvossa tämä hoidetaan niin, että pakoputki johdetaan ylös, jolloin kaasut leviävät ilman virtauksen myötä laajemmalle alueelle ja laimenevat.

Toinen tärkeä tehtävä pakoputkella on johtaa ääntä kauemmas kuljettajasta ja matkustajista. Äänihän on paineen vaihtelua.

Jos kaasut johdettaisiin suoraan sinne alustaan, auton lattia tai rintapelti välittäisi äänen sisälle. Venttiilien ja sylinterien toiminnasta syntyvä värähtely johdetaan putkea pitkin takaosaan sijoitettuun äänenvaimentimeen, josta se entisestään vaimentuneena tulee ulos kaukana kuljettajan korvasta.

Raskaassa ajoneuvossa yleensä löytyy hyvin tilaa äänenvaimentimien sijoittelulle varsin lähelle moottoria. Henkilöautossa moottorin lähialueella on yleensä aika ahdasta.

Pakoputkella ohjaillaan myös lämpöenergiaa sopivampaan paikkaan.

Muutaman sadan asteen lämpöiset pakokaasut suoraan jalkojen alle ovat Tallirengin mielestä hyvinkin epämiellyttäviä erityisesti kuumana kesäpäivänä.

Helsingin Sanomat | hs.online@hs.fi