Ranskan autoverotus

Huomasin matkallani Ranskassa, että siellä on myös alettu verottamaan autoja niiden hiilidioksidipäästöjen suhteen. Onko Tallirengillä mahdollisesti tietoa kyseisestä aiheesta ja onko Ranskassa käytetty verotus samankaltainen kuin Suomessa?

Sattumoisin Tallirenki on saanut tietoa kyseisestä autojen verotusmallista Ranskassa. Itse asiassa Ranskan järjestelmä ei perustu pelkästään autojen verotukseen kuten Suomessa.

Kyseessä on eräänlainen keppi ja porkkana-malli (ranskaksi malus – bonus) eli ostamalla vähän hiilidioksidia tuottavan uuden auton, ostajalle hyvitetään pieni osa auton hinnasta ja puolestaan suuria määriä hiilidioksidia tuottavan auton ostaja joutuu maksamaan valtiolle summan, jota voisi sitten kutsua vaikka veroksi.

Kuten ranskalaiseen perinteeseen kuuluu, ei mistään lakiin perustuvasta järjestelmästä tehdä liian helposti ymmärrettävää ja tässäkin on siihen hyvät ainekset.

Mallissa autot on käytännössä jaettu kolmeen ryhmään: verotettavat, ei verotusta eikä hyvitystä ja hyvitys.

Oheisesta kuvasta voidaan todeta, että verotusrajaksi on määritetty 160 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden. Neutraali alue sisältää autot joiden hiilidioksidipäästöt ovat 131-160 g/km välillä ja hyvityksen saa jos auto tuottaa vähemmän kuin 131 g/km.

Hyvityksen ja verotuksen suuruus on vielä porrastettu vaihdellen 2600 euron verosta aina 5000 euron hyvitykseen asti.

Jos siis auton hiilidioksidipäästöt jäävät alle 60 g/km, auton ostaja saa jo merkittävän hyvityksen eli 5000 euroa mutta luonnollisesti tällaisia autoja ei käytännössä vielä markkinoilla ole.

Joka tapauksessa, tämä herättää varmasti kovasti kiinnostusta sähköautoja kohden. Järjestelmään kuuluu myös niin sanottu superbonus eli jos ostaa uuden auton, joka tuottaa vähemmän kuin 130 g/km hiilidioksidipäästöjä, ja samalla luovuttaa yli 15 vuotta vanhan auton kierrätykseen, saa lisäksi 300 euron hyvityksen.

Alustavasti hiilidioksidirajojen on tarkoitus laskea 5 g/km joka toinen vuosi, mikä osaltaan painostaa autovalmistajia laskemaan autojen hiilidioksidipäästöjä.

Kokonaisuudessaan tässä järjestelmässä on siis pyritty suosimaan vähäpäästöisiä autoja ja osaltaan siinä on onnistuttu mutta löytyypä niitä heikkojakin kohtia, joita lainsäätäjä ei välttämättä ole tullut ajatelleeksi.

Järjestelmä ei ota huomioon eri polttoaineita, jolloin esimerkiksi biopolttoaineita käyttävien autojen ostajat joutuvat kovin usein maksamaan veroa.

Perheautojen ostajalle ei veron maksaminen myöskään ole kovin mukava yllätys.

Itse asiassa monista suosituista perheautoista joutuu maksamaan veroa ja samalla tehokkaalla dieselmoottorilla varustetusta sporttisesta autosta sitä ei tarvitse maksaa.

Ehkä räikeimpänä epäkohtana on kuitenkin hiukkassuodattimella varustettujen dieselautojen kohtalo.

Monet autonvalmistajat eivät niitä edes tarjoa valikoimissaan, koska auton ostajalle bonus-järjestelmä aiheuttaisi merkittävän lisähinnan.

Esimerkiksi Ranskassa suositun Renault Clio 1,5 dCi mallin hiilidioksidipäästöt lisääntyvät hiukkassuodattimen vaikutuksesta 119 grammasta 127 gramman kilometriä kohden, jolloin bonus vähenee 500 euroa ja samalla auton hinta vielä nousee.

Eli se siitä ympäristöystävällisten autojen suosimisesta.

Helsingin Sanomat | hs.online@hs.fi