Sähköauton lämmitys

Miten näihin tulevaisuuden sähköautoihin saadaan sisätilan lämmitys, sähköpattereillako? Kuitenkin täälläkin vielä on talvia, jolloin lämmitystä tarvitaan. Nykydieselitkin tarvitsevat polttoainelämmittimen, koska hukkalämpöä ei synny tarpeeksi lämmitykseen.

Viimeaikoina keskustelu sähköautoista on jälleen ollut varsin vilkasta. Huoli ympäristön tilasta alkaa näemmä vähitellen kiinnostaa laajempiakin piirejä.

Ennen vastausta olisi hyvä tarkemmin määritellä mitä sähköautolla tarkoitetaan. Yksi versio sähköautoista ovat hybridiautot.

Niiden osalta sisätilan lämmityksestä voidaan huolehtia samoin kuin muidenkin polttomoottoreiden kohdalla eli hyödynnetään moottorin hukkalämpöä.

Tämä kyllä saattaa osoittautua maamme kylmissä olosuhteissa ongelmaksi, kuten on jo hyvällä hyötysuhteella toimivien dieseleiden osalta havaittu. Jos moottorista ja elektroniikasta saatava lämpö ei riitä, turvaudutaan polttoainekäyttöiseen lisälämmittimeen.

Akkukäyttöisen sähköauton kohdalla käytännössä joudutaan menemään lisälämmittimen kautta, koska sähkön käyttö lämmittämiseen tapahtuu sen verran huonolla hyötysuhteella, ettei se ole järkevää.

Kuormasta ei useinkaan kannata syödä, kuten ystäväni Eetu tuolla Lounais-Hämeessä aikoinaan havaitsi.

Tämä lämmitin luonnollisesti vaatii oman polttoainetankkinsa ja pakoputkensa, eivätkä sen päästöt suinkaan ole olemattomat, mutta vähäiseen käyttöaikaan vedoten se on siedettävä. Autohan kannattaa tuolloin kuitenkin lämmittää verkkosähköllä ennen ajoon lähtöä samoin kuin akut kannattaa ladata ennen ajoa.

Polttokennolla sähköä tuotettaessa usein syntyy sen verran hukkalämpöä, että sillä voidaan sisätilojakin lämmittää.

Suurempi huolenaihe on prosessin toimiminen kylmissä olosuhteissa ylipäätään.

Eli, kuten lukijakin toteaa, pannaan lisälämmitin ja ollaan silti olevinaan ympäristöystävällisiä. Eihän se sähköauto siinä mielessä kauhean hyvä ole.

Helsingin Sanomat | hs.online@hs.fi