Turbomoottorin jälkikäyttö

Pitäisikö turboahdettuja autoja tyhjäkäyttää ajon jälkeen, ja jos, niin kuinka kauan? Onko mitään vaikutusta ulkoilman lämpötilalla ja paikan korkeudella (päiväntasaajaylängöt). Onko merkkikohtaisia eroja?

Ai jai, tulee ihan nuoruus mieleen kun aletaan puhua jälkikäytön tarpeellisuudesta turboautoissa.

Koska joidenkin nuoruus on saattanut olla hiukan erilainen kuin Tallirengin, niin selostetaan hiukan mistä on kysymys.

Turboahtimessa pakokaasuvirta pyörittää turbiinipyörää, joka on kytketty akseliin. Tämän saman akselin toisessa päässä on kompressoripyörä, joka ahtaa moottoriin menevää ilmaa. Moottoria kuormitettaessa turbo pyörii hyvin lujaa, lähtien kymmenistä tuhansista kierroksista minuutissa jopa yli 200 000 kierrokseen minuutissa hieman mallista riippuen. Lämpötila on turbossa hyvin korkea, erityisesti pakokaasujen puolella.

Kun moottori sammutetaan niin turbo jatkaa edelleen pyörimistään, tosin ilman öljynpainetta ja jäähdytysveden kiertoa. Tämä voi aiheuttaa öljyn karstoittumista, joka kuluttaa mm. turbon akselin laakerointia.

Tämän takia on suositeltavaa, että kovan kuormituksen jälkeen moottorin annettaisiin käydä korotettua tyhjäkäyntiä hetken.

Suositukset jälkikäytölle vaihtelevat kymmenestä sekunnista pariin minuuttiin eli ihan omantunnon mukaan voi toimia.

Ulkoilman lämpötilalla ei ole juuri vaikutusta jälkikäytön tarpeellisuuteen, sen sijaan öljyjen tulisi olla lämpimät ennen kuin alkaa enempi polkemaan.

Jos ajelee vuoristossa, niin moottoria tietysti kuormitetaan enemmän, ja siten turbo pyörii kovempaa ja jälkikäyttö voi olla tarpeen. Myös pelkkä ohut ilma lisää ahtopaineen tarvetta saman tehon saavuttamiseksi, joten sekin on syytä huomioida.

Merkkikohtaisia eroja ei taida pahemmin olla, mutta turbot ja jäähdytykset vaihtelevat hieman joten kannattaa tutustua siihen omistajan käsikirjaan.

Dieseleissä on yleisesti ottaen matalammat pakokaasujen lämpötilat kuin bensamoottoreissa, joten rohkea johtopäätös on että dieselmoottorin jälkikäyttö ei olisi niin tärkeää. Lastutetussa autossa turboa kiusataan normaalia enemmän, mikä taas lisää jälkikäytön tarvetta.

Laiskempi kaveri voi asentaa autoonsa ajastimen, joka jälkikäyttää autoa hetken vaikka kuljettaja olisi jo ottanut avaimet virtalukosta ja pistänyt ovet säppiin.

PS. Vaikka nykyisessäkin autossa on turboahdin, niin enpä muista että olisin sitä koskaan säälinyt ja jälkikäyttänyt.

Muualla verkossa:

Helsingin Sanomat | hs.online@hs.fi