Suomi yrittää rimpuilla irti pitkien rekkojen kaventamisesta

EU-direktiivi leikkaa viisi senttiä moduuliyhdistelmien leveydestä

Suomi yrittää rimpuilla irti lähes kymmenen vuoden takaisesta EU-direktiivin määräyksestä, jonka mukaan pitkiä moduulirekkoja on kavennettava viisi senttiä 2,55 metriin 2007 alkuun mennessä.

Ainoa poikkeus ovat lämpöeristetyt pitkät yhdistelmät; paksujen seinien vuoksi ne säilyttävät 2,6 metrin leveytensä.

Suomen kuljetus ja logistiikka ry:n (Skal) mukaan kavennettavia yhdistelmiä on pari tuhatta. Viiden sentin leikkaus lastitiloista maksaisi logistiikkapäällikkö Markku Maukosen mukaan yhteensä 40-70 miljoonaa euroa.

Urakka olisi Maukosen mielestä ajallisestikin mahdoton, ja kaventamisen kulut hirvittävät. Jos direktiiviä ei saada muutettua, ovat seuraukset hänen mielestään katastrofaaliset.

Liikenne- ja viestintäministeriö lähetti viime huhtikuussa EU:n komissiolle kirjeen, jossa se tiedusteli komission halua ja mahdollisuuksia muuttaa direktiiviä siten, että 2,6 metriä sallittaisiin myös eristämättömille koreille.

Perusteluksi ministeriö esittää, että komissio on mahdollisesti tiukentamassa kuormakorien lujuusvaatimuksia, ja rekkojen seinistä joudutaan ehkä tekemään paksumpia.

Jos tämä kortti ei käy, ministeriö esittää toisena vaihtoehtona uutta, laajempaa ja väljempää tulkintaa vuoden 1996 direktiiviin tai siirtymäkauden jatkamista. Jos edelliset vaihtoehdot eivät komissiolle kelpaa, se voisi kirjeen mukaan ehkä katsoa, ettei tuo viisi senttiä ole tasapuolisen kilpailun kannalta kovin iso juttu.

Euroopassa on käytössä 2,55 metrin leveys, joten suomalaisyrittäjällä olisi jatkossakin viisi senttiä enemmän kuormatilaa kuin keskieuroopalaisella kollegalla.

Jos tämäkään ei käy, ministeriö pitää kohtuullisena muuttaa kansallisia säädöksiä niin, että leveitä rekkoja saisi käyttää jopa vuoden 2015 loppuun.

Komissio ei vielä ole vastannut kirjeeseen. Asiasta on tarkoitus neuvotella syyskuussa.

Komissiossa virkamiehet ovat vaihtuneet, ja suomalaisarvioiden mukaan "aiemmat olivat aika joustavia, uudet ei tajua asiaa olleenkaan".

Liikenne- ja viestintäministeri Leena Luhtanen (sd) ehti huhtikuussa viikkoa ennen liikenneministeriön kirjettä vastata eduskunnassa kysymykseen rekkojen kaventamisesta.

Luhtasen mukaan hallitus ei aio puuttua asiaan, koska se voisi vaarantaa Suomelle elintärkeiden pitkien moduuliyhdistelmien käytön.

Kavennus oli EU:lle kynnyskysymys moduulirekkojen hyväksymisessä.

"Joo, se oli varmaan siinä vaiheessa", arvioi ministerin vastausta ylijohtaja Harri Cavén liikenneministeriöstä.

"Mutta kun paljastui, mikä tilanne käytännön puolella näyttää olevan: perävaunuteollisuus seisoo, ei tiedetty mittoja ja tuleeko siirtymäsäädöksiä, niin lähdettiin siitä, ettemme voi tätä kotimaista teollisuutta kokonaan pysäyttää. Sen vuoksi päätettiin pyytää komission vastaus."

Oli tuo vastaus mitä tahansa, niin Cavénin mukaan Suomeen on virkamiesvoimin tulossa uusi 24 metrin enimmäispituus, ja siinä 2,6 metrin leveys käy.

Lopullisia päätöksiä ministeriö lupaa vasta komission vastauksen jälkeen.

Lisää aiheesta:

Helsingin Sanomat | hs.online@hs.fi