Ralliautoilu

Ympäristöystävällisempi maakaasuauto tulossa ralliteille

Jani Paasonen uskoo kisaavansa maakaasuautolla ensi vuoden SM-sarjassa

Loppi. Mitsubishin N-ryhmän ralliauto nuolaisee penkkaa ja hyökkää ahnaasti avautuvalle suoralle. Matka jatkuu vauhdilla yli kahden nyppylän ja parin vatsanpohjia kutkuttavan mutkan jälkeen ollaan maalissa. Kokemus on parempi kuin Linnanmäen parhaista vauhtilaitteista saatavat.

Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että auton polttoaineena on maakaasu. Otetaan kypärä pois päästä ja annetaan auton kuljettajan kertoa.

"Ihmisten käsitys maakaasusta liikenteessä on se, että sitä käytetään hitaissa joukkoliikennevälineissä. Mutta näillä autoilla pääsee samaa vauhtia kuin bensakäyttöisilläkin. Tehoa tässä N-ryhmän autossa on 280 hevosvoimaa eli saman verran kuin bensalla kulkevassa", Manfred Stohl kertoo. Itävaltalainen ajoi lajin MM-sarjaa 17 vuotta.

Nyt hänen sydämessään palaa halu tehdä ympäristöteko ralliautoilulle. Stohl on kehittänyt maakaasukäyttöisestä autosta kelpo ralliaseen Itävallan rallisarjaan.

Autolla on voitettu jo kolmen rallin yleiskilpailua. Ja Stohl on innostanut suomalaisen huippukuskin Jani Paasosen asiasta.

"Tämä on ralliautoilun tulevaisuus. Ei ralliautoilua voida lopettaa. Laji voi jatkossakin toimia testikenttänä tavallisille autoille. Haluan omalta osaltani auttaa siinä, että tavallinen autonkäyttäjä alkaa uskoa maakaasuautoon", Paasonen sanoo.

Paasonen ajoi rallin MM-sarjassa vielä 2005. Nyt hän tähtää edelleen rallipoluille, mutta asioiden tärkeysjärjestys on muuttunut.

"Olen saanut kokea rallin puolella lähes kaiken, ajaa tehdasautollakin MM-sarjaa."

Hän on luottavainen sen suhteen, että voisi tehdä historiallisen maakaasuauton ensiesiintymisen SM-rallissa ensi vuonna.

"Auto pitää saada luokiteltua Suomen sarjaan, mutta se on aivan normaalia toimintaa, joka koskee jokaista uutta ralliautoa."

Maakaasuyhtiö Gasumin myyntijohtaja Jussi Vainikka pitää maakaasua varteenotettavana vaihtoehtona muille polttoaineille.

Mutta eikö maakaasussa ole kyse siitä, että tuhansia vuosia vanhaa, maan sisään syntynyttä hiilidioksidia possautellaan ilmakehään?

"Kyllä. Mutta maakaasuauton hiilidioksidipäästöt ovat 25 prosenttia pienemmät kuin bensakäyttöisen. Hiukkaspäästöt ovat käytännössä nolla. Yleensä maakaasuauton typenoksidipäästöt ovat alhaisemmat kuin dieselmoottorissa", Vainikka sanoo.

"Jos käytetään biokaasua, esimerkiksi kaatopaikoilta hankittua, niin laskennallisesti niiden hiilidioksidipäästöt ovat nolla", Vainikka lisää.

Lue aiheesta lisää perjantain Helsingin Sanomista.

Lisää aiheesta:

Helsingin Sanomat | hs.urheilu@hs.fi