HS haki Norjasta vetyauton ja koeajoi kulkuneuvon, jota ei voi Suomessa tankata missään

Nyt pitäisi pystyä katsomaan tiukasti tulevaisuuteen. Monessa Euroopan maassa, esimerkiksi Saksassa, Tanskassa ja Norjassa, nähdään polttokennosähköautolla eli niin sanotulla vetyautolla mahdollisuuksia liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Näissä maissa vetyautoilun vaatimien vetytankkausasemien infraan panostetaan jatkuvasti, vaikka ei se ihan halvaksi tulekaan.

”Yhden vetytankkausaseman hinnaksi tulee Norjassa noin 3 miljoonaa euroa. Meilläkin oli asemia aiemmin enemmän, mutta tällä hetkellä vain kaksi. Mutta ensi vuonna saamme tankkausasemien määrän nostettua viiteen”, kertoo Hyundai Motor Norwayn tuotepäällikkö Öyvind Knudsenhttps://www.hs.fi/haku/?query=oyvind+knudsen.

Lainasimme Hyundain upouutta ja harvinaista vetyautoa, Nexoa Suomeen koeajolle Norjasta, koska sitä ei Suomesta toistaiseksi voi ostaa. Auto maksaa naapurimaassamme yksityisasiakkaalle noin 60 000 euroa. Voisiko tässä olla autoilun tulevaisuus?

Infra auttaisi paljon

Syy siihen, ettei Nexoa tuoda virallisesti Suomeen, on yksinkertainen. Sen polttoaineenaan käyttämää vetyä ei voi Suomessa tankata henkilöautoon enää missään. Kun vielä muutama vuosi sitten Suomessa oli peräti kaksi vedyn tankkausasemaa, on niitä tänään tasan nolla. Viimeinenkin asema on ajettu alas Woikoskella olemattoman käyttöasteen vuoksi. Muna-kana -ilmiö toteuttaa tässä itseään: kun ei ole autoja, ei kannata rakentaa polttoaineen jakeluverkostoa – ja päinvastoin.

Vaikeuttaahan se päästöttömän vetyauton käyttöä varmasti, kun lähimmät tankkausasemat sijaitsevat Tukholmassa ja Pärnussa. Välillä tuntuukin siltä, että Suomesta katsoen autoiluun liittyvissä kehitysasioissa ruoho on aina vihreämpää naapurissa.

Kymmenen vetyaseman hinta olisi Suomessa todennäköisesti samaa tasoa kuin naapurimaassa Norjassa, noin 30 miljoonaa euroa. Niillä päästäisiin jo hyvin alkuun. Kertapanostus olisi pieni osa siitä potista, jonka verottaja ottaa suomalaisautoilijoilta vuosittain. Ja olisihan se valtiolta myös panostus puhtaamman autoilun edistämiseen.

Fiksumman näköinen FUV

Nexo on tuotannossa oleva aito vetyauto, jossa sähkömoottori saa voimansa akkusähköautoista poiketen auton polttokennoista. Polymeerielektrolyyttipolttokennojen teho on Nexossa 95 kilowattia, ja ne käyttävät polttoaineenaan siis vetyä. Merkitsevin etu vetyautossa on akkusähköautoihin verrattuna se, että vetyauton polttoainesäiliöt voidaan täyttää parissa kolmessa minuutissa tyhjästä täyteen. Molempien hiilidioksidipäästöt ovat tien päällä nolla, mutta toisin kuin akkusähköautossa, vetyautossa on pakoputki, josta tupruttaa ulos puhdasta vesihöyryä. Sitä syntyy polttokennoissa sähkön tuotannon yhteydessä.

Hyundain Nexolla on vain vähän kilpailijoita. Tärkeimmät niistä ovat nykyiset tuotantomallit Honda Clarity ja Toyota Mirai. Ne ovat varsin futuristisesti muotoiltuja: Clarity muistuttaa nätisti ilmaisten muovipussiin pukeutunutta mäyräkoiraa, Mirai sammakon ja ostoskärryn risteytystä. Näitäkään vetyautoja ei tuoda Suomeen.

Nexo on toista maata, sillä se voisi olla mikä tahansa nykymuodin mukainen katumaasturi eli SUV – paitsi että Hyundai on nimennyt auton FUV:iksi, tulevaisuuden hyötyautoksi, Future Utility Vehicle. Nexoon on saatu loihdittua mielenkiintoisia muotoja, jotka ovat erottuvia olematta kuitenkaan häiritsevän poikkeavia. Autossa on maasturimaisia piirteitä, mutta todellisuudessa se on malliltaan tavanomainen korotettu etuvetoinen katuauto – mukamaasturi.

Äänetön taivaltaja

Noin 4,7-metrisen Nexon kor­keahko kori tarjoaa mukavat tilat neljälle ja kohtuulliset tilat viidelle aikuiselle. Auton sisä­ilme on samaan aikaan sekä pirteä että seesteinen. Sitä korostavat harmaan ja vaalean verhoilun sävyt. Sisällä tunnelma on avara, ja ulos näkee hyvin. Istuin- ja ohjauspyöräsäädöt ovat laajat, eikä parhaan ajoasennon löytäminen tuota ongelmia.

Kuljettajan paikalla istuu mielellään pidemmänkin matkan. Eteen avautuva virtuaalimittaristo on miellyttävän selkeä. Sen viereiselle kojelaudan osalle on istutettu 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. Siinä toimii auton viihdejärjestelmä, jonka käyttöliittymä on poikkeuksellisen onnistunut ja helppokäyttöinen. Kaikki on valmista tien päälle. Nexon toimintamatka yhdellä tankkauksella on virallisesti 666 kilometriä, joten ihan heti ei matka tällä autolla jää kesken.

Aikuisen hyvätapainen

Liikkeelle lähdetään äänettömästi, kun keskikonsolin pientä komentosiltaa muistuttavasta paneelista valitsee painikkeen D. Liikkuminen muistuttaa täysin akkusähköauton ajamista. Kiihtyvyys on käyttöautolle riittävän reipasta, mutta ei erityisen roisia. Sähkömoottorin suurin teho on 120 kilowattia eli 163 hevosvoimaa. Se riittää 1 900 kilon painoiselle autolle kohtuullisen hyvin. Ohituskiihtyvyyttä tukee sähkömoottorin hyvä 395 Nm:n vääntö, joka on käytännössä koko ajan käytettävissä. Raskaan liikenteen ohittaminen sujuu Nexolla vaivattomasti, ja sisätilat pysyvät jopa moottoritienopeuksissa miellyttävän hiljaisina. Ratin takana tuntuu välillä siltä, kuin leijuisi pienen avaruusaluksen kyydissä, tosin tässä ja nyt.

Ohjaustuntuma on säädetty neutraalin vaivattomaksi ja vakaaksi, urheilullisia piirteitä siitä on turha etsiä. Myös auton jousitus tuntuu nielevän tien epätasaisuuksia hyvin. Yksi Nexon hienoista oivalluksista on kuljettajaa avustava sivupeilikamera, joka aktivoituu aina, kun kyseisen puolen suuntamerkkiä käytetään. Taaksepäin näyttävä kameranäkymä tulee mittariston keskelle näkyviin. Nexo kykenee etenemään myös itsenäisesti jonkin matkaa, mutta välillä ohjauspyörään on koskettava, muuten kuljettajan ajoapujärjestelmät kytkeytyvät pois päältä.

Nexo on Hyundailta hieno osoitus siitä, että vedylläkin voisi olla tulevaisuus yhtenä liikenteen polttoaineena. Tekniikasta päästövähennysten edistysaskeleet eivät tässä autossa jää kiinni.

Viime viikolla HS Koeajossa oli Audi A6https://www.hs.fi/autot/art-2000005901957.html.

Lue kaikki HS Koeajot tästähttps://www.hs.fi/aihe/koeajo/.