Ikea haluaa rakentaa Länsiväylän päälle Helsingin Koivusaareen tavaratalon, samaan paikkaan myös hotelli – sinistä siitä ei ainakaan tulisi

Huonekalumyymäläketju Ikea hakee suunnitteluvarausta Helsingin Koivusaareen. Yhtiö tiedotti asiasta perjantaiaamuna.

Ikean Helsingin kaupungille esittämässä suunnitteluvarauksessa Koivusaaren keskelle suunniteltaisiin kokonaisuus, johon kuuluisivat Ikea-tavaratalo, liike- ja toimistotiloja sekä hotelli. Osa tiloista tulisi Länsiväylän päälle rakennettavalle kannelle.

Ikean kiinteistöjohtajan Ann-Christin Pilviön https://www.hs.fi/haku/?query=ann-christin+pilvionmukaan Koivusaaren Ikeasta ei tule perinteistä sinikeltaista laatikkoa vaan tavaratalokokonaisuus tehdään sopivaksi muuhun kaupunkiympäristöön.

”Olen samaa mieltä, että Ikean perinteinen väritys näyttäisi hurjalta siinä ympäristössä. Tarkoitus on tehdä korkealaatuista arkkitehtuuria ja visuaalisesti city-ympäristöön sopiva kokonaisuus. Tämä haastaa meidät sisäisestikin hakemaan uusia ideoita ja materiaaleja toteutukseen”, Pilviö sanoo.

Suunnitteluvaraushakemusta käsitellään Helsingin kaupungin kaupunkiympäristölautakunnan kokouksessa maanantaina 6. maaliskuuta. Sen jälkeen asia menee hyväksyttäväksi Helsingin kaupunginhallituksen elinkeinojaokseen.

Haettu suunnitteluvaraus olisi voimassa vuoden 2020 loppuun saakka, mutta Ikean pitää kertoa tarkemmin suunnitelmistaan ensi vuoden kesään mennessä.

Ikean Pilviön mukaan tavarataloyhtiö on etsinyt tavaratalolle paikkaa Helsingistä, jossa se on hyvien julkisten liikenneyhteyksien ulottuvilla.

”Perinteisesti tavarataloihimme on päässyt helpommin autolla, mutta haluamme rakentaa tavaratalon, johon pääsevät nekin, joilla ei ole autoa. Olemme keskustelleet eri sijaintivaihtoehdoista Helsingin kaupungin kanssa pitkään.”

Helsingin virkamiehet asettavat esityksessä varaukseksi ehtoja suunnitelmille.

Alue varataan Ikea-tavaratalolle, toimistotiloille, hotellille ja muille liiketiloille. Asuntorakentamista suunnitellaan edelleen ihan viereen.

”Suunnitellessa pitää katsoa isoa kokonaisuutta. Ikea on ankkuri, mutta se ei voi olla ainoa, mitä siihen syntyy. Siihen halutaan hotelli, muitakin liiketiloja ja asuntoja ympärille”, täsmentää kaupunkiympäristön toimialajohtaja Mikko Ahohttps://www.hs.fi/haku/?query=mikko+aho.

Ikean edellytetään suunnittelevan kannen Länsiväylän ylle. Kannen päälle rakennettaisiin sitten osa tiloista. Siitä, kuka maksaa kannesta mitenkin paljon tai rakennuttaa sen, sovittaisiin myöhemmin erikseen.

Varauksen yhteydessä rajoitetaan myös kannen pituutta Länsiväylältä katsottuna – kyseessä pitää siis olla autoilijan kannalta kansi, ei vielä kalliimpi tunneli.

Aho lisää, että nyt puhutaan ”urbaanista Ikeasta”, jota ei voi suoraan verrata vaikka Vantaan ja Espoon Ikeoihin. Koivusaaren Ikean pitäisi siis olla kaupunkiin sopiva.

Apulaispormestari Anni Sinnemäkihttps://www.hs.fi/haku/?query=anni+sinnemaki (vihr) sanoo, että näin keskeisellä paikalla kaupungin kannattaa vaatia rakennukselta paljon.

”Se paikka vaatii jotain kaupunkimaiseen ympäristöön sopivaa”, hän arvioi.

”Liikenne on suunnittelussa iso asia, mutta tänne ei tultaisi vain omalla autolla. Eikä Koivusaareen voi tulla mittavia varastotiloja”, Aho selventää.

Helsinki on jo pitkään harkinnut Koivusaareenhttps://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005065079.html uusien asuntojen rakentamista tuhansille ihmisille. Aiemmin suunnitelmia hidasti yksi asia: asuinalueen kahtia jakava Länsiväylä vaatisi tilaa rakentamiselta paljon vievien ja kalliiden ramppien rakentamista.

Länsiväylä on toisaalta yksi niistä väylistä, joita Helsingin yleiskaavassa on esitetty kaupunkibulevardiksihttps://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005584905.html. Jos siitä tulisi katu, massiivisten liittymien rakentamisesta voitaisiin luopua.

Helsingin hallinto-oikeus hyväksyi juuri valituksen bulevardisoinnista Länsiväylän osalta, mutta kaupunki aikoo valittaahttps://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005569868.html päätöksestä. Länsiväylä on niin vilkas, että se ei muutenkaan olisi ollut ensimmäisten toteutettavien bulevardien joukossa.

Kaupunki edellyttääkin, että Ikean suunnitelmien pitää loksahtaa luontevasti osaksi alueen muuta kehitystä. Bulevardisointi ei tosin estäisi tätä suoraan, koska kansi tarvittaisiin joka tapauksessa.

Sinnemäki sanoo, että hänestä ihanteellisinta olisi ollut miettiä bulevardisointia ja Koivusaaren kehitystä samaan aikaan. Nyt kun tämä ei ole mahdollista, hänellä on pieni huoli siitä, että Koivusaaren keskustasta tule pelkkää ”ankeaa väylänvartta”.

”Pääasia on, että pystytään suunnittelemaan mahdollisimman hyvää kokonaisuutta. Tällaisissa tapauksissa on tyypillistä, että pitää miettiä myös kustannusten jakoa. Mutta se ei ole tässä vaiheessa olennaisinta.”

Pilviön mukaan Ikea lähtee siitä, että Helsingin kaupunki vastaa Länsiväylän ylittävän kannen ja kulkuväylän rakentamisesta.

”Se Länsiväylän ylittävä katu on jo kaavassa. Meille on luonnollisesti keskeinen asia saada keskustelujen kuluessa ymmärrys vastuiden ja kustannusten jaosta. Tässä on hyvin aikaa käydä näitä keskusteluja”, Pilviö sanoo.

Ikea on etsinyt pääkaupunkiseudulta jo monta vuotta sopivaa paikkaa uudelle liikkeelle. Leppävaaraan kaavailtu liike kariutui liikennejärjestelyjen vuoksi.https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000002679354.html

Ikean tulosta Pohjois-Pasilaan ja Kalasatamaankin huhuttiin, mutta viime vuonna varmistuihttps://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005094798.html, ettei kumpikaan näistä toteudu. Ikealla on Suomessa viisi tavarataloa ja yksi pienempi myymälä, minkä lisäksi ketju on ostanut vuonna 2016 tontin Lappeenrannasta.

Ikean hanke kertoo myös suurten liikkeiden tavoitteiden muutoksesta. Kauppakeskuksia ei haluta rakentaa pelkästään kehien varteen erilleen asutuksesta vaan myös joukkoliikenteen solmukohtiin ja Helsingin keskeisille paikoille.

Selvin esimerkki tästä ovat Kalasatamaan ja Pasilaan tulevat massiiviset keskukset, mutta jotain samaa voi nähdä esimerkiksi XXL:n ja Gigantin kaltaisten ketjujen sijoittumisesta keskustaan.

”Tämä on kestävän kaupungin rakentamisen kannalta hyvä asia”, Sinnemäki sanoo.