Millaista ongelmaa koneessa sitten epäillään, ja miten sellainen on voinut syntyä?
Hentun mukaan sekä sunnuntain onnettomuudessa että lokakuussa Indonesiassa tapahtuneessa samankaltaisessa onnettomuudessa on viitteitä siitä, että vika olisi Max 8-koneiden korkeusohjausjärjestelmän MCAS-toiminnossa. Järjestelmän ongelmia epäiltiin jo lokakuun onnettomuuden jälkeen, mutta tuolloin Boeing ei ryhtynyt toimenpiteisiin.
Max-sarjan koneiden oleellinen ero edeltäjiinsä on, että ne käyttävät vähemmän polttoainetta. Polttoainetehokkuutta parannettiin koneissa muun muassa suurentamalla moottoreita ja siirtämällä ne korkeammalle ja eteenpäin suhteessa siipiin.
Mainos (Teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy
Moottorien uusi sijainti ja koko aiheuttaa koneen käyttäytymiseen muutoksia, joita kompensoimaan uusiin lentokoneisiin on rakennettu MCAS-niminen järjestelmä. Se estää koneen nousun jyrkkään kulmaan painamalla sen nokkaa alaspäin automaattisesti.
MCAS tarkkailee ilmavirran ja koneen siiven välistä kulmaa. Jos kulma kasvaa liian suureksi, ilmavirta siiven yli häiriintyy, koneen nokka nousee ja lentokone voi pahimmassa tapauksessa sakata eli lähteä vajoamaan. MCAS estää sakkauksen aktivoimalla vakaimen koneen perässä.
Vaikka koneissa oli uusia ominaisuuksia, Boeing vakuutti, että edeltävän 737-konesarjan lentäjät voivat ohjata uusia koneita ilman lisäkoulutusta. Koneet tulivat siten suhteessa halvoiksi lentoyhtiöille, ja niitä onkin myyty ennätystahtiin.
Esimerkiksi Lion Airin ohjekirjassa ei mainittu MCAS-toimintoa lainkaan, kertoo uutistoimisto Reuters. Myöskään Yhdysvalloissa lentäjille ei kerrottu uudesta ominaisuudesta.
Mainos (Teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy
New York Timesin mukaan Euroopan viranomaiset olivat kyllä alun perin vaatineet lentäjille lisäkoulutusta mutta luopuivat vaateista, kun Yhdysvaltojen ilmailuhallinto näytti Boeingille vihreää valoa. Esimerkiksi Brasiliassa sen sijaan päädyttiin vaatimaan lisäkoulutusta.
Boeingin mukaan toiminnosta ei tarvinnut kertoa, koska se ei vaikuta lentäjän toimintaan. Lentäjä voi siis yhtiön mukaan toimia kaikissa ongelmatilanteissa vanhalla ohjeistuksella.
Boeing painottaa yhä, että vaikka se on nyt luvannut lisäkoulutusta lentäjille, koulutusta ei olisi tarvittu ja koneet ovat turvallisia.
Kiitos, kun osallistut keskusteluun. Kommenttisi on nyt moderoitavana.
Kommentteja julkaistaan sitä mukaa, kun toimitus ehtii niitä tarkistaa.
Kommentteja tarkistetaan arkisin kello 7–24 ja viikonloppuisin kello 8–24.
Kommentit